4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха

4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в критериях больших температур внешнего воздуха 4.13.1.Пуск мотора и руление
Пуск мотора при больших температурах внешнего воздуха фактически не отличается от пуска в стандартных температурных критериях.

На 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха стоянке и рулении при температурах внешнего воздуха +30гр. нужно производить завышенный контроль за температурой головок цилиндров ввиду резвого прогревания цилиндров мотора.
4.13.2.Взлет и набор высоты
Техника выполнения взлета в критериях больших температур внешнего воздуха 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха не отличается от техники выполнения взлета в стандартных атмосферных критериях.

Длины разбега самолета в критериях больших температур внешнего воздуха и в стандартных критериях фактически совпадают.

Набор высоты нужно создавать на последующих скоростях и 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха режимах мотора:

Температурный режим мотора 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха при таком режиме находится в рекомендованных границах.

Время набора высоты 4000 метров несколько больше, чем в стандартных температурных критериях, и составляет 40.5 минут.
4.13.3.Горизонтальный полет
Свойства горизонтального полета в критериях больших температур внешнего воздуха 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха фактически не отличаются от черт в стандартных критериях.

Наибольшая скорость горизонтального полета у земли составляет 271 км/ч ПР.

Дальность полета с заправкой 100 кг, АНЗ на 1 час полета (35 кг) на высоте 1000 метров, скорости 175 км/ч и 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха составляет 354 км при взлетной массе 1650 кг

Характеристики работы силовой установки поддерживаются в рекомендованных границах.
4.13.4.Понижение, посадка и уход на 2-ой круг
Техника выполнения понижения и захода на посадку фактически не отличается от техники 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха выполнения в стандартных температурных критериях.

При выполнении предпосадочного планирования нужно учесть несколько большее по сопоставлению со стандартными температурными критериями вертикальные скорости понижения (движок на малом газу) и стопроцентно дросселировать движок 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха в процессе выравнивания.

Длина пробега несколько больше, чем в стандартных критериях, и составляет 490 метров.

После 4-ого разворота не допускать повышение вертикальной скорости понижения более 5 м/с, при всем этом малая высота ухода 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха на 2-ой круг составляет 20 метров (при температуре выше + 30 гр.).
4.14.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в критериях низких температур внешнего воздуха и на грунтовых аэродромах с уплотненным снежным покровом 4.14.1.Летные ограничения при выполнении полетов на 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха грунтовых аэродромах с уплотненным снежным покровом
Очень допустимая скорость боковой составляющей ветра
под углом 90 гр. к ВПП 6 м/с

Малая крепкость снега 6 кгс/см.кв

Толщина снежного покрова 10 см

Малый радиус разворота 6 м
4.14.2.Руление 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха по уплотненному снегу
Руление делать на скорости 10-15 км/ч с оборотами мотора 60-65%. При рулении руль выбирать стопроцентно на себя для разгрузки фронтальной стойки шасси. При рулении с боковым ветром более 5 м/с нужно 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха наличие провождающего.
4.14.3.Взлет и набор высоты
Разбег на ГВПП с уплотненным снежным покровом делать при положении руля, на сто процентов избранного на себя до момента отрыва фронтального колеса, при всем этом 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха для выдерживания прямоты направления разрешается воспользоваться тормозами. По мере нарастания скорости и роста эффективности руля высоты, во избежание лишнего поднятия фронтального колеса шасси (что может вызвать ранний отрыв самолета на наименьшей скорости и огромных 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха углах атаки), нужно руль равномерно отдавать от себя, удерживая самолет во взлетном положении. После поднятия фронтального колеса направление выдерживать только рулем направления. Скорость отрыва при взлетной массе 1650 кг - 125 км/ч.

Длина разбега самолета 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха на бетоне с коэффициентом сцепления 0.35 составляет 325 метров, на ГВПП с уплотненным снежным покровом - 300 метров.

После отрыва повышение приборной скорости до 160-170 км/ч создавать с постепенным набором высоты.

Время набора высоты 4000 метров 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха составляет 28 минут. Время набора практического потолка 4700 метров составляет 38 минут.
4.14.4.Горизонтальный полет
Наибольшая скорость горизонтального полета у земли составляет 270 км/ч.

Дальность полета с заправкой 100 кг, АНЗ на 1 час полета (35 кг) на высоте 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха 1000 метров при скорости 175 км/ч на II крейсерском режиме составляет 325 км при взлетной массе 1650 кг
4.14.5.Выполнение посадки
После приземления самолета на ГВПП с уплотненным снежным покровом на два главных колеса задержать руль 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха в том положении, при котором вышло приземление. При пробеге плавным движением руля на себя следует поддерживать фронтальное колесо от опускания. По мере уменьшения скорости пробега и эффективности руля высоты руль на 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха сто процентов взять на себя. Тормозами воспользоваться только для выдерживания направления на пробеге после опускания фронтального колеса.

Длина пробега самолета на бетоне с коэффициентом сцепления 0.35 составляет 600 метров, на ГВПП с уплотненным снежным покровом - 345 метров.
4.15.Полеты 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха ночкой 4.15.1.Подготовка к выруливанию и руление

  1. Проверить исправность светового, сигнального и электротехнического оборудования: осветительных приборов, аппаратуры подсвета надписей и устройств, щитков управления, лампы-фары, систем сигнализации выпуска шасси, щитка, сигнализации 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха небезопасной скорости; наличие исправного электронного фонаря.

  2. Перед пуском мотора на стоянке включить АНО и подать сигнал о запуске краткосрочным включением фары (на 1-2 с). После пуска включить проблесковый маяк.

  3. Произвести подготовку и проверить работу 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха бортового оборудования.

  4. Выполнить карту «Перед выруливанием».

  5. После получения разрешения на выруливание по радио запросить разрешение у выпускающего техника (краткосрочным включением фары).

  6. С началом движения убедиться в исправной работе тормозов с левого 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха и правого сидений и исправности ЭУПа при выполнении разворотов.

  7. Выполнить карту контрольной проверки «На рулении».

  8. При рулении поблизости препятствий и на разворотах создавать краткосрочное переключение фары с рулежного света на посадочный 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха. Не допускать долгого руления на оборотах ниже 42%, потому что это приведет к разрядке аккума.
4.15.2.Взлет

  1. На подготовительном старте:

  1. На исполнительном старте:

  2. После получения разрешения 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха на выполнение взлета переключить фару с малого на большой свет.

  3. На самолетах, оборудованных метеолокатором включить его в режим метеообзора.

  4. Удерживая самолет на тормозах плавненько прирастить режим мотора до 70% и убедившись в 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха обычной работе мотора, отпустить тормоза и плавненько прирастить режим до взлетного.

  5. Направление разбега выдерживать по полосы огней ВПП.

  6. Не допускать резкого отрыва фронтального колеса и отрыва на малой скорости. Отрыв должен выполняться на 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха скорости, большей на 5 км/ч, чем деньком. Выдерживать самолет с плавным отходом от земли и постепенным набором скорости 170-180 км/ч.

  7. На высоте 10 м затормозить колеса и убрать шасси.
4.15.3.Набор высоты

  1. Пилотирование в наборе 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха высоты производить по устройствам.

  2. На высоте 50 метров выключить фару.

  3. При скрещении высоты перехода установить на ВД-10 давление 760 мм.рт.ст.

  4. Набор до высоты 3000 метров делать на II номинальном режиме (70%) на скорости 180 км/ч 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха.

  5. Набор высоты с 3000 метров и выше делать на I номинальном режиме (82%) и скорости 170 км/ч.
4.15.4.Горизонтальный полет

  1. После набора высоты данного эшелона перевести самолет в горизонтальный полет и установить 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха режим работы мотора, определенный при составлении плана полета.

  2. При выдерживании данной высоты нужно учесть поправки к ВД-10.

  3. Сбалансировать самолет триммером.

  4. Во всех случаях горизонтального полета в ночных критериях не допускать падение температуры воздуха, поступающего в 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха карбюратор ниже + 10 гр.

  5. Смотрите за равномерной выработкой горючего из левого и правого топливных баков.
4.15.5.Понижение и заход на посадку

  1. Изучить схему захода аэродрома посадки.

  2. До понижения на самолетах оборудованных радиовысотомером установить задатчик 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха РВ на значение высоты круга аэродрома посадки.

  3. Включить и настроить курсо-глиссадную систему на частоту ожидаемой ВПП аэродрома.

  4. Произвести настройку радиокомпаса на приводные радиостанции ВПП аэродрома посадки.

  5. Выполнить раздел 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха карты контрольной проверки «Перед понижением с эшелона»

  6. При использовании для захода на посадку системы ГМК в режиме МК произвести согласование системы краткосрочной (на 2-3 с) установкой тумблера МК-ГПК на пульте управления в 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха положение ГПК и назад.

  7. На эшелоне перехода в горизонтальном полете установить давление аэродрома посадки.

  8. Установить курсозадатчик на значение посадочного курса аэродрома.

  9. Выполнить раздел карты контрольной проверки «Перед понижением с эшелона перехода».

  10. При 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха достижении высоты круга установить задатчик РВ на ВПР аэродрома посадки.

  11. На установленном рубеже выпустить шасси и выполнить раздел карты контрольной проверки «После 3-го разворота (либо перед входом в глиссаду)».

  12. При понижении по глиссаде при просвете 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха ДПРМ переключить радиокомпас на БПРМ.

  13. После установления надежного зрительного контакта с наземными ориентирами на высоте 150-100 метров включить фару.

Примечание. В случае, если после включения фары появляется сильный световой экран порядок использования 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха фары определяется командиром воздушного судна.
4.15.6.Посадка

  1. Выравнивание начинать на высоте 5-6 метров.

  2. В процессе выравнивания и выдерживания взор должен быть ориентирован на землю, повдоль луча фары. Оценка высоты при всем этом 4.13.Особенности эксплуатации самолета Як-18Т в условиях высоких температур наружного воздуха делается по освещенному участку ВПП при посадке с включенной фарой либо по боковым огням при посадке без использования фары.

  3. По окончанию пробега выключить подогрев ПВД и переключить фару в рулежный режим.


4-vipolnenie-poleta-41podgotovka-k-virulivaniyu-i-rulenie-rukovodstvo-po-letnoj-ekspluatacii-samoleta-pzl-104.html
4-vistavki-i-konferencii-proizvodstvo-volokna-penkovogo-vklyuchaya-lub-v-rf-v-2001-2004gg.html
4-vliyanie-programm-po-korporativnomu-dobrovolchestvu-na-funkcionirovanie-organizacii.html